ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ ပထမဆံုး မီးရထား ေျပးဆြဲခဲ့ျခင္းသည္ ကမၻာ့မီးရထား သမုိင္းႏွင့္ ခ်ိန္ထုိးၾကည့္ပါက ႏွစ္မတန္တဆ ေနာက္က်သည္ဟု မဆုိႏုိင္ေပ။ (၁ဂရရ ခုႏွစ္၊ ေမလတြင္ ရန္ကုန္ႏွင့္ ျပည္သို႔ စတင္ေျပးဆြဲႏုိင္ခဲ့သည္။) အဂၤလန္ထက္ ၅၂ ႏွစ္၊ အႏၵိယထက္ ၂၄ ႏွစ္၊ (တ႐ုတ္ထက္ ၁ ႏွစ္သာ) ေနာက္က်ခဲ့ပါသည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ မီရထားလမ္း ေဖာက္သင့္ေၾကာင္း ပထမဆံုး တင္ျပဖူးသူမွာ ဗုိလ္ႀကီးရစ္ခ်တ္စပ႐ုိင္ယန္ ျဖစ္သည္။ (၁ဂ၃၁ ခုႏွစ္တုန္းက ျဖစ္၏။)
၁၈၆၀ ျပည့္ႏွစ္ေနာက္ပိုင္းတြင္ ရန္ကုန္တ၀ုိက္ ဆန္စက္၊ သစ္စက္မ်ား ထြန္းကားလာသျဖင့္ ကုန္ၾကမ္းမ်ား လွ်င္ျမန္စြာ ပုိ႔ႏုိင္ရန္ လိုအပ္လာ၏။ ၁၈၇၀ ျပည့္ႏွစ္တြင္ ရန္ကုန္၌ စပါးေစ်း ၇၀ တိတိ တက္လာသည္။ ၁၈၆၉ ခုႏွစ္၌ စူးအက္တူးေျမာင္း ဖြင့္လွစ္ၿပီးေနာက္ ၁၈၇၁ ခုႏွစ္တြင္ စူးအက္တူးေျမာင္းကို ျဖတ္ၿပီး အဂၤလန္မွ သေဘၤာသံုးစင္း ေရာက္ရွိလာ၏။ ထုိႏွစ္မွာပင္ ေအာက္ျမန္မာျပည္မွ ပို႔ကုန္တန္ဖုိးမ်ားအနက္ စပါးတန္ဖုိးသည္ ေလးသန္းေက်ာ္ ရရွိခဲ့၏။ ထုိ႔ေၾကာင့္ စပါးသယ္ယူေရးမွာ အေရးႀကီးလာ၏။ မီးရထားသည္ မရွိမျဖစ္ လုိအပ္လာ၏။ ရန္ကုန္မွ ျပည္ၿမိဳ႕သုိ႔ မီးရထားလမ္း ေဖာက္ရန္ ပထမဆံုး ေ႐ြးခ်ယ္ခဲ့ၾကျခင္း ျဖစ္သည္။
၁၈၇၄ ခုႏွစ္ ဇူလုိင္လမွ စ၍ ဒလစေသာ သစ္စက္မ်ားမွ သြင္းေသာ ဇလီဖားတုံးမ်ားျဖင့္ ရန္ကုန္မွ လက္ပံတန္းသို႔ လည္းေကာင္း၊ ျပည္မွ လက္ပံတန္းသုိ႔လည္းေကာင္း ဦးတည္ၿပီး ခင္းလာၾကသည္။ သံလမ္းမ်ားကုိ တတ္ႏုိင္သေလာက္ သြယ္ၿပီးေနာက္ ေက်ာက္အုတ္တင္၊ ကူလီတင္ မီးရထားတစင္း ဦးစြာေပၚလာ၏။ ပုတီးကုန္း႐ြာအထိ သြယ္ၿပီးေနာက္ စက္ေခါင္းေရာက္ေသာအခါ ကေလးလူႀကီးအေပါင္းက ထမင္းထုပ္၍ ေျခက်င္သြားေရာက္ၾကည့္႐ႈၾက၏။ အခ်ဳိ႕က စက္ေခါင္းေပၚတက္၍ ဟုိကိုင္ဒီကိုင္အလုပ္တြင္ မီးထုိးကုလားက ေရေႏြးေငြ႕ထုတ္ပုိက္ကို ဖြင့္လိုက္ရာ “႐ႈး”ဆုိေသာ ျမည္သံေၾကာင့္ “ရထား စိတ္ဆုိးၿပီေဟ့။ သိပ္ၿပီး အနားမကပ္ၾကနဲ႔” ဆုိလွ်က္ ဆင္းေျပးၾကသည္ ဟူ၏။
ျပည္ဖက္မွ မီးရထားလမ္းႏွင့္ ရန္ကုန္ဖက္မွ မီးရထားလမ္းတုိ႔ ဆံုခါနီး ပုတီးကုန္းႏွင့္ သဲကုန္း႐ြာအၾကား ငါးမုိင္ခန္႔ေနရာတြင္ ၾကခတ္ေတာႀကီး ခံေနသျဖင့္ ရွင္းလင္းရန္ အခက္ေတြ႕ေနရာ သူႀကီးအမိန္႔ျဖင့္ ခုတ္ထြင္ရွင္းလင္းေစေသာ္လည္း မင္းတုိင္းေက်မွ်သာ ျဖစ္၍ ေသြးထြက္သံယို အရွအနာေတြသာ ျဖစ္ၾကရ၏။အခ်ဳိ႕က မ်ဳိးခ်စ္စိတ္ ဇာတိမာန္ေၾကာင့္ မလုပ္ၾကေပ။ သံုးရက္အထိ ဆက္လုပ္ေသာ္လည္း အေၾကာင္းမထူး။ ၾကခတ္ေတာႀကီးမွာ အရာမယြင္း မၿဖံဳမွန္းကို အင္ဂ်င္နီယာမ်ားက ရိပ္မိၿပီးေနာက္ ေအာက္ပါအတုိင္း ေမာင္းလည္ေစသည္။
“နက္ျဖန္ မနက္ေစာေစာ ၾကခတ္ေတာသုိ႔ လာၾကရမည္။ ၀ိတုိရိယဘုရင္မ တံဆိပ္ေခါင္းပါေသာ ေငြဒဂၤါး၊ ေငြငါးမူးေစ့၊ ေငြမတ္ေစ့မ်ားကို မီးရထားအာဏာပုိင္မ်ားက ေပါက္ေပါက္ႀကဲသလို ဆုပ္ႀကဲခ်လိမ့္မည္။ မည္သူမဆုိ ၾကခတ္ေတာကို ခုတ္ထြင္ရွင္းလင္းၿပီးေသာ္ ရသေလာက္ယူၾကေစ”
ေနာက္တေန႔ မနက္တြင္ အဖုိးႀကီး အမယ္ႀကီးမ်ားပါမက်န္ ဓါးကိုယ္စီႏွင့္ ၀မ္းသာအားရ လာေရာက္ၾက၏။ အဏာပုိင္မ်ားသည္ ဆာလာအိတ္ထဲရွိ ေငြအေႂကႊ ဒဂၤါးျပားမ်ားကို ၾကခတ္ေတာထဲသုိ႔ ႀကဲခ်ေပး၏။ ထုိအခါ ေလာကီသားမ်ား၏ ေလာဘေဇာျဖင့္ သူ႔ထက္ငါဦးေအာင္ ၾကခတ္ေတာကို ခုတ္ရွင္း၍ ေကာက္ယူၾကေလသည္။ ဤနည္းျဖင့္ တဦးလွ်င္ တေန႔ ငါးက်ပ္၊ တဆယ္ခန္႔စီ ရၾက၏။ ဆယ္ရက္မွ်ျဖင့္ ထုိေတာႀကီးလည္း ေျပာင္သလင္းခါကာ ၁၈၇၇ ခုႏွစ္ ႏွစ္ဦးပိုင္းတြင္ ရထားလမ္းႏွစ္ပိုင္းကို ဆက္မိသြားေစေတာ့သည္။ ဤသည္ကို အစြဲျပဳလ်က္ “ေ႐ႊလမ္းေငြလမ္း”ဟု ယေန႔တုိင္ ေျပာစမွတ္ျပဳၾကေလသည္။
(ဆရာ“ေအာင္မင္းျမင့္”ေရးတဲ့ ၁၉၈၅ ခုႏွစ္ထုတ္ “မီးရထားသမိုင္း”ဆုိတဲ့ စာအုပ္ေလးထဲက ေကာက္ႏႈတ္ထားတာပါ။)
